[华经网行情新闻]五菱人民需要什么就造什么，日产200万个口罩(2)

　　从拖拉机到面包车

　　福布斯惊叹： “迄今为止中国最好卖的车”

　　“小破车”有大情怀。事实上，做口罩并不是五菱第一次“按需生产”，这家企业总是在不经意间刷新人们对它的定位。

　　在过去的60年中，从做拖拉机到缝纫机再到微型汽车，五菱可谓是将“生产人民需要的东西”做到了极致。

　　五菱的前身为柳州动力机械厂，始建于1958年。彼时为响应农业机械化的号召响应开始生产拖拉机，没想到拖拉机一经推出迅速成为市场的“宠儿”，但好景不长，当生产达到顶峰时，销售却成了问题。

　　为了维持厂内生计，1980年左右，柳州动力机械厂把目光转向了市场需求旺盛的缝纫机和织布机，但遗憾的是效益却并未达到预期。失之桑榆，收之东隅，五菱虽然没在小机械上发光，但却通过仿制日本微型面包车，成功转型微车行业，并在厂长沈阳的带领下达到销量新高。

　　但问题又来了。汽车市场日益激烈的竞争也导致五菱增长乏力，沈阳很快意识到问题，“从零开始到10000辆下线，差不多用了10年时间，而做到10万辆用了7年的时间，10万辆往上怎么办?我们感觉到资源不够用了，只有选择与强手合作，这可能是唯一的出路。”

　　就这样，抱着强强联合的想法，2001年加入上汽集团，上汽五菱汽车股份有限公司就此成立，2002年又与上汽集团，美国通用汽车达成合作。合资以来，依靠低价优势，上汽通用五菱迅速崛起，并于2006年超越长安汽车成为“微车之王”，2015—2017年，销量分别达到204万辆、213万辆、215万辆。

　　就连《福布斯》也惊叹于五菱的热销，“朴实无华的五菱是迄今为止中国最好卖的车，2009年的销量高达59.7万辆，平均每5秒卖一辆车。在美国，最好卖的汽车是福特的F系列货车，但它的销量比起五菱只能望尘莫及。”

　　不过，五菱的低价策略虽然为其赢得了广大的市场基数，但也一度令其陷入下行漩涡。沈阳也在2019年的新春寄语中承认，“宝骏品牌一直没有找准用户群，成为了五菱品牌的寄生品牌，造成两个品牌重叠区隔不清。”

　　数据显示，五菱汽车在2017年、2018年分别实现营收161.24亿元、151.20亿，相比于前一年同期减少3.3%、6.2%;从净利来看，五菱汽车近两年有下降趋势，2017年、2018年归母净利润为1.73亿、7067.30万，“国民神车”生存不易。

　　针对于此，五菱做出创新，在2019年4月发布了新宝骏品牌，终于将售价迈上了10万台阶。2019年四季度，新宝骏品牌累计销售近6万辆，环比增速高达125%，初见成效。