3月28日，小米汽车首款车型小米SU7正式上市，厂商指导价21.59万-29.99万元。

　　在发布会现场，雷军直言：“造车的三年来，我最大的感受就是太难了，难到连苹果都放弃了。”同时雷军也表示：“造车很苦，但成功一定很酷。”

　　可以说，从宣布造车开始，在这3年造车之路上，“雷布斯”给我们留下了不少经典语录。

　　今天，我们就为各位筛选了雷军造车3年之路的十大经典语录，一起看看：哪句最能触动你的内心？

　　点评：十年前，雷军杀入智能手机市场，彼时他刚刚40岁；而当雷军选择创造小米汽车项目的时候，雷军已经50岁了。也就是说，无论是时间还是精力，雷军都无法再来一次大项目了，小米汽车的确是他人生最后一次创业。

　　点评：众所周知，造车非常“烧钱”，许多造车新势力就是倒在了资金流上。面对这样的市场形势，雷军直接表示，截至2020年底，小米有1080亿元的现金储备；说得直白些，无论造车有多“烧钱”，小米都能负担得起。这既是给予投资人信心，也是给市场信心。

　　点评：去年年底，雷军在小米技术发布会上表示，小米汽车的目标是媲美保时捷、特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车；而且小米将从底层核心技术出发，凭借“十倍投入”的决心，最终成为全球前五的厂商。

　　点评：关于这句话，其实雷军前面还做了补充：“要打造一款优秀的纯电动轿车并非易事”。

　　在雷军眼里，轿车在驾驶体验上更出色，更适合个人日常使用，也能满足两人或小家庭的需求，优秀的纯电轿车，更契合当下的市场需求。虽然市场上纯电轿车车型不少，但真正完全符合消费者期待的车型其实不算多，小米就要打造更契合市场需求的纯电轿车。

　　点评：特斯拉的技术水平，在业内是有口皆碑，尤其是其能耗水平，确实达到了一定高度。当然，国内其他一线新能源车企也不弱，那面对这么多优秀对手，假如小米真做到了国内最领先，那小米的三电技术确实给力。也就是说，小米SU7的续航里程将会做到业内领先，这对于用户而言，当然是好事。

　　语录六：“有些车企为了便宜的电池去买矿，小米没在那个年代，不用去南非买矿”

　　点评：雷军说这话的意思，其实是为了给小米SU7的电池成本做铺垫，也间接说明了，小米SU7的价格没法再往下降了。不过话说回来，对比同级别其他车型，小米SU7的21.59万元的起售价，其实并不算高。

　　语录七：“特斯拉的纯视觉方案非常难做，我们两个方案都做，也许未来大家都是纯视觉”

　　点评：特斯拉的纯视觉方案，确实不是所有车企都学得来的。虽然纯视觉方案不需要激光雷达，具备一定的性价比，但如果技术不过关，那可靠性也会欠缺。这就使得小米汽车在智驾方案方面相当谨慎，也引入了成本稍高的激光雷达融合方案。

　　点评：现在的新能源汽车市场，价格战愈演愈烈，在这样的市场形势下，小米SU7的定价必然要慎之又慎。这么一来，小米SU7才能更快在市场上站稳脚跟。

　　而从小米SU7目前定价和大定情况来看，小米汽车的定价策略比较符合市场期待。

　　点评：小米SU7起售价21.59万元，比特斯拉Model 3的起售价便宜了3万元，这价格确实挺香的。至于小米SU7有没有亏钱，这就是见仁见智的问题了，从企业经营的角度来看，应该是不会亏钱的，就是利润多少的问题。

　　点评：在雷军和整个小米汽车看来，特斯拉堪称业内的技术标杆，对比“前辈”特斯拉，小米汽车目前的技术积累可能确实稍逊一筹，但雷军是下定决心要做小米汽车，更舍得下本，这也许会让小米汽车未来在技术上能与特斯拉并驾齐驱。

　　上市27分钟，大定突破50000台，小米SU7这表现，应该会让雷军感到欣慰了。