OFO小黄车戴威：我不选择站队，因为我不是胡玮炜！(2)

　　02阿里系滴滴?不存在的

　　关于滴滴，马云心里还是很不舒服的。滴滴创始人程维名义上是阿里系，但程维和腾讯走的非常近。但实际上，程维并不想站队BAT,他想自立门户。

　　滴滴为何要进军共享单车呢?滴滴的野心可能是做共享出行行业的BAT。早在小蓝单车破产之后，滴滴出行看上了这只猎物，迅速将其拿下纳入其app中，随后又将ofo引入，成为了ofo的大股东，这一些列的动作不难看出，滴滴看中的并不是某个共享单车，是整个共享单车市场。作为互联网出行的山头霸王，滴滴怎么能眼看着共享单车行业的壮大而威胁到自己的地位呢。现下手为强，何况隔壁美团已经收了摩拜，共享单车行业中的头部企业之一。

　　前段时间，ofo现金流告急，这个时候滴滴准备再次收购ofo，随后遭到了拒绝。所以滴滴就去扶持自家单车了。同时，滴滴不让ofo得到其他投资方输血，直接把ofo逼上了死角。

　　而除了阿里之外，腾讯布局摩拜是意料之中，不提与李斌的关系，单是他的老对手阿里在共享单车领域积极布局，手里紧握永安行和哈罗单车两张好牌;而虽然接受了投资但明显不是自己人的滴滴收购了小蓝单车，就足够腾讯反复出手了。

　　还有一个人不得不提的是，与腾讯在2016年10月一起入局的王兴，他以个人身份投资了摩拜，结合他2017年初在南京上线网约车，2018年初进军上海，不得不说他在出行领域蓄谋已久，早有布局。

　　03摩拜易主 —被偏爱的总是有恃无恐

　　12月23日，摩拜CEO胡玮炜作出了声明：因个人愿意不再担任摩拜CEO。接任胡玮炜的CEO是刘禹。

　　她在信中表示，“关于摩拜，和共享单车的未来，我想没有最初我们认知的那么简单，也不应该像如今外界的很多评价那么悲观，在我看来，这才刚刚开始。”

　　摩拜成立于2015年1月，2015年3月，公司刚刚注册了两个月，易车网和蔚来汽车创始人李斌，就用个人自由资金对摩拜进行了投资。李斌在进入摩拜之后，他的身份不仅仅是投资人，还直接参与了公司的管理， 他提出了无卡、无桩、自带GPS系统等理念，还挖来了Uber中国上海总经理王晓峰担任CEO。

　　我们了解到，从2015年10月愉悦资本300万美元投资后，摩拜的估值一路飙升。而摩拜的融资从B轮到E轮每一轮次的间隔没有超过三个月的。截止至被美团点评收购前，它的估值约为45亿美金左右，投资人更是多达数十位。纵三年半的融资历史，摩拜每次的融资放佛都更像是被动接受投资。

　　所谓，“被偏爱的总是有恃无恐。”

　　那么，摩拜为什么几近疯狂融资呢?摩拜本身业务烧钱，加上市场有非常强劲的竞争对手，加上投资非常积极要求投资，三者联手将摩拜推向了风口浪尖。

　　根据2018年4月3日晚的股东会决议，美团点评收购摩拜的总价为37亿美元，其中包含10亿美元的债务，即美团点评用自己价值11亿美元的股权置换老股东们持有摩拜的股权、加上16亿美元的现金收购。

　　那么，收购之后摩拜已经完全美团化了吗?美团王兴在之前谈起摩拜时称，“要有耐心“。共享单车对消费者意义重大，十年前人们骑单车，相信十年二十年以后，人们依然会骑单车，这个比科技要长远很多。

　　04共享单车融入“D”AT生态，投资归于理性

　　从商业模式上分析，ofo就注定了做不成滴滴第二。因为它的商业模式是直线型的，即从上游买车，租给用户。这与传统线下租车铺相比并无本质区别，只不过是借用了互联网平台强大的流量池。

　　大量资金涌入之后，对平台本身不会有很大的作用，主要都用在了汲取流量和市场推广上。然而，尽管ofo的市场扩展的十分快，但规模效应跟不上，加上管理难度过大，无法构筑护城河。

　　有人曾对ofo单车的成本进行过一项基本估算，每辆单车每天的运营成本约在1.5元左右，折旧成本为1元，加上损坏、遗失等问题，每辆车的运营成本应该在3元以上，相对于校园运行阶段，平均成本不仅没有降低，反而增加了。由于扩散较快，导致每量单车日使用率大幅度降低，很多地方的单车被闲置。平均使用次数不超过2.5次。

　　如此估算下来，ofo的租金完全不足以弥补其成本。

　　那么造血能力不足的商业模式，为何资本疯了一样的涌入呢?毋庸置疑，共享单车的概念是一个绝佳的流量入口。而流量来了以后后续的发展，得靠流量流入后吸引来的业务反哺。

　　那么流量如何变现呢?流量变现有两种选择，第一种是让单车企业进行平台化改造，用单车作为流量入口吸引其他业务，然后用这些业务来补贴单车业务。第二种是融入到某一个更大的生态中去做。现实中，摩拜选择了第二种,哈罗也是。

　　Ofo呢?戴威才不会这么选，他想要掌控一切。然而，前期的试验中，在车身上做广告的收入，只是杯水车薪，这条路貌似走不通。

　　事实证明，资本一撤离，ofo立马供血不足。无论是滴滴的一票否决权、还是摩拜哈啰的不差钱，ofo都显得孤立无援。