电价赶上油价 谁还伺候电动爹 这样一个耐人寻味的场景

　　随着现代科技的迅猛发展，电动车已经成为一种越来越受欢迎的交通工具。然而，电动车的普及程度仍受到电价的限制。近年来，油价的上涨引发了人们对电动车的关注，因为电动车的使用成本相对较低。然而，电价赶上油价后，电动车是否仍然具有吸引力呢?本文将对这一问题进行探讨。

　　在电影《西虹市首富》中，有这样一个耐人寻味的场景：

　　背负着"一个月内花光十亿人民币"艰巨任务的王多鱼，一身便服回到了之前效力的足球队，踌躇满志地准备砸重金改造球队。结果，王总的一片赤诚无人当真不说，还被教练当成神经错乱
，自掏腰包让他赶紧去挂号看病。

　　王多鱼当场破防：本来打算以普通人的身份跟你们相处，结果换来了疏远。现在不装了， 我是亿万富翁，我摊牌了。

　　因为"钱"卸下伪装的，除了"太多花不出去"的王多鱼，还有"怎么花出去那么多"的中国电动车主。

　　本来打算以"先锋、环保、多金、时髦、精英"的尊贵身份跟老旧燃油车车主相处，结果格调没装成功，反倒把割掉头的"韭菜大刀"给招来了。现在不装了，我也是能源价格敏感型消费者，我摊牌了：

　　"昨天刚充的这次，多花了11块2毛6!"

　　"白天充不起电，只能半夜去排大队!"

　　"说涨就涨，一度电多付一块钱，谁吃得消哦!"

　　千言万语汇成一个字儿：抠。

　　战术大师，才配开电车

　　公众语境里，电动车主大多不差钱，风光潇洒、衣食无忧，每天在和煦温暖的春风中，过着"小红书式"的富贵迷人眼生活。

　　可在现实中，这样的电动车主只是极少数。绝大部分人，买电动车、开电动车，本质上，是因为负担不起开燃油车，多出来的"仨瓜俩枣"。

　　网络上的电动车主：奔驰宝马不算啥，劳、牛、马都开腻了，买台电动车，随便玩玩;现实里电动车主：牌照太贵，油价好高，做牛做马开油车，不如开送牌又送电的电车。

　　"就不乐意花钱"的底层逻辑，让各种电车抠门攻略、省钱妙招如雨后春笋般破土而出。

　　与燃油车要同时承担高昂的保养费和油费不同，电动车在全用车生命周期中，几乎不会在保养上有过多破费，最大额的支出，都集中补能，即充电这件事上。

　　当然，前提是你不花钱去买那些"在做了，进度0%"的下次OTA一定会有的智能配置。

　　对普通电动车主来说，如何把"免费充电"的羊毛薅秃，是一件大事。

　　一位金牛座小鹏G3车主分享了她的独家秘籍：多用家充桩;早起锻炼时顺便充电，自律还能享受波谷电价;自驾就用小鹏超充免费奶。

　　另一位小鹏 G3 车主的做法，更有章法，很明显是经过深思熟虑的：

　　首先，
态度要端正，" 有 3 毛的，绝不充 5 毛的，有 1 块的，绝不充 1 块 3 的 ";

　　其次，
善用阶梯电价。白天波峰，选择小鹏及小鹏合作免费桩。晚上波谷，选择第三方;

　　再次，
不能怕麻烦，分开多次充，可以多享优惠。比如 5 毛一度电，3 毛服务费，为了用 " 满 5 减 5 优惠券 "，就在满 10 度电时拔枪，再充;

　　最后，
高速出行能不充就不充，迫不得已，就提前规划，只在品牌自建超充桩上，充免费的电。

　　甚至还有车主为了享受每年都用不完的免费电额度，只要有时间，就会出门去充电站 " 打卡 "，并对这件事乐此不疲。因为，" 充满 66
度电池用掉的钱，足够吃一顿小烧烤。"

　　不仅是小鹏，真正把电动车当"工具"的人，在充电费用方面的精打细算程度，已经不亚于在超市和家之间多次折返跑，只为多领几个免费富硒鸡蛋的大爷大妈们。

　　这就意味着，一位上海电动车主，如果选择在8月某一天的午餐时间进行充电，就恰好碰上了一天当中电价最昂贵的两个小时，自然也就觉得自己被充电桩"背刺"了。

　　电价明显浮动，与服务费小幅震荡，共同组成的双重buff，给平时"抠惯了"的电动车，带来了一点小小的"超支震撼"。

　　说到底，"充电涨价"是一个短期事件。

　　因为，电价在高峰过后就会恢复日常，服务费的监管力度也在不断加强，比如海口市就将在9月1日执行充换电服务费政府指导价管理：电动汽车(不区分车型)充电服务费上限标准为0.65元/千瓦时(不包含电费)。

　　再坚持一会，我们就又能薅，不，充上便宜的电了。

　　写在最后

　　充电价格上涨，让电动车再次登上舆论的风口浪尖。

　　电动车的核心优势之一，就是在补能成本上实现了对燃油车的降维打击。一旦"电绵羊"变成"电老虎"，充次电比加满油还贵，除了那些买来当玩具的真·中产，普通人谁愿意把真金白银花在冬天怕冷、夏天怕烧、速度是快，但不够持久的"半成品"上呢?

　　不过，对于充电服务提供商现在就要开始割韭菜的判断，我建议先悬置一下。

　　要知道，2022年中国新能源汽车的保有量是1310万台，占汽车总量(3.19亿台)的4.10%。其中，纯电动汽车保有量是1045万台，占汽车总量的3.28%。截止今年6月，国内新能源车保有量是1620万台，可公共充电桩只有214.9万根，公共桩车比1:7.54。

　　相比在这么狭窄的盘子里割韭菜，持续发力扩容公共充电桩数量，彻底打消国人对电动车的"里程焦虑"，让更多的人主动登船，才是相对明智的做法。

　　新能源车当下的确在高速增长，但主流还是燃油车，在新能源车保有量未达到一定规模之前，这刀即便砍下去，也割不到几根肥美的韭菜，磨刀不误砍柴工
的道理，大家都懂。